無紙化出行服務(wù)讓旅客乘機出行一路“刷臉”，新能源擺渡車安靜地穿梭于機場場內(nèi)，航站樓屋頂?shù)墓夥逶陉柟庀路褐⒐?，跑道上采用單發(fā)滑入技術(shù)的客機正在緩緩?fù)？?，人工智能（AI）正在智慧能源監(jiān)控中心為工作人員提供實時電力負荷與水資源循環(huán)系統(tǒng)調(diào)節(jié)建議……這幅低碳運行的畫面，正是民航業(yè)深入踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動綠色轉(zhuǎn)型的縮影。
守住了綠，就捧回了金。今年8月15日是第三個全國生態(tài)日，也是“兩山”理念提出二十周年的日子。沿著“兩山”理念的科學(xué)指引，中國民航持續(xù)探索人與自然和諧共生，將綠色發(fā)展理念寫進每一個機場、每一架飛機、每一次起降、每一次乘機出行之中。正如中國民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心相關(guān)專家所說：“‘兩山’理念不是簡單的環(huán)?？谔?，而是要讓綠色成為民航發(fā)展的新動能?！?br />
高效飛行 減排立足每一次起降
讓航班飛得更低碳、更綠色，意味著更優(yōu)化的飛行航跡、更短的平均飛行時間和更高的進出港效率。
在成都，民航西南空管局啟用了針對成都雙流機場、成都天府機場的新飛行程序，優(yōu)化了進港航班下降剖面和飛行航跡。根據(jù)新飛行程序測算，成都雙流機場進港航班在成都終端區(qū)的平均飛行時間由26.3分鐘縮短至23分鐘，成都天府機場進港航班在成都終端區(qū)的平均飛行時間由25.9分鐘縮短至22.7分鐘。雖然縮短幾分鐘時間對旅客來說感受并不明顯，但這意味著平均每個航班減少燃油消耗約100公斤。
在新飛行程序中，點融合（PMS）程序和連續(xù)爬升與連續(xù)下降（CCO/CDO）程序功不可沒。其中，點融合程序以現(xiàn)有的基于性能導(dǎo)航（PBN）為基礎(chǔ)，由融合點、排序弧、旁切點以及飛越點等組成，優(yōu)化了進場航跡。不同于雷達引導(dǎo)和標準儀表進場方式，根據(jù)PMS程序，航空器將按照引導(dǎo)程序飛行到排序弧上，在得到管制員轉(zhuǎn)彎直飛指令后轉(zhuǎn)向融合點。
據(jù)悉，在通過點融合程序調(diào)整向南運行的空域結(jié)構(gòu)后，成都天府機場空域容量增加約10%。業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“點融合系統(tǒng)充分發(fā)揮PBN‘導(dǎo)航精準、航跡靈活’的運行優(yōu)勢，對提高運行效率、增加終端區(qū)容量、簡化管制工作、減少飛行沖突、提升安全保障能力起到良好作用?！?br />
民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》明確，將連續(xù)爬升與連續(xù)下降程序常態(tài)化運行列入重點建設(shè)項目，在西安、烏魯木齊、長春等機場推進常態(tài)化運行。作為航行新技術(shù)之一，連續(xù)爬升與連續(xù)下降程序?qū)p少燃油消耗和縮短飛行時間大有幫助。
所謂連續(xù)爬升運行，是指通過設(shè)定最佳發(fā)動機推力，連續(xù)爬升至巡航飛行高度層；而連續(xù)下降運行則是利用最小發(fā)動機推力，以低阻力進行連續(xù)下降。“這兩種運行模式是空域與飛行程序優(yōu)化設(shè)計的重要成果，通過結(jié)合適宜的空中交通管制措施與飛行操作方法，可以實現(xiàn)更高效的飛行”。業(yè)內(nèi)專家告訴記者，在爬升與下降階段，采用連續(xù)爬升與連續(xù)下降程序的航空器能夠降低人為出錯概率，顯著提高飛行的穩(wěn)定性和連貫性，從而減少燃油消耗、噪聲污染和廢氣排放。
在綠色飛行技術(shù)推陳出新的同時，航空器的設(shè)計和制造也在不斷演進。近年來，航空公司在提升機隊的“綠色性能”方面持續(xù)發(fā)力。例如，通過在部分機型上加裝翼梢小翼，優(yōu)化機翼的氣動布局，使航空器在相同燃油量下?lián)碛懈鼜姷睦m(xù)航能力；在引入新運力時，優(yōu)先考慮使用碳纖維等新型輕量化材料的航空器……
出于對未來發(fā)展的重視，制造業(yè)也在積極推進新產(chǎn)品研發(fā)。2023年10月，民航局等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，明確“綠色+”助推民機產(chǎn)業(yè)升級、開辟電動航空新領(lǐng)域、布局氫能航空等新賽道三大發(fā)展路徑。在頂層設(shè)計指引下，電動垂直起降航空器（eVTOL）、輕小型固定翼電動飛機、新能源無人機等新型航空器逐漸出現(xiàn)在空中游覽、應(yīng)急救援、物流運輸?shù)葓鼍爸?，為公眾日常出行、消費和休閑娛樂帶來更多選擇。
零碳機場 節(jié)能從云端到地面的延伸
在航站樓附近，光伏板如同一片墨色海洋，持續(xù)將熾熱的太陽能轉(zhuǎn)化為電能。同時，“光儲充”一體化充電樁不僅讓各類新能源車輛用上了源源不斷的綠電，還能將多余電能存入儲能電池，在用電高峰時段釋放……
今天，這樣的場景已經(jīng)在全國多地機場出現(xiàn)。機場作為綜合交通樞紐和重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，太陽能光伏技術(shù)是實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標的關(guān)鍵手段之一。
在長春龍嘉國際機場，分布式光伏發(fā)電項目采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，年發(fā)電量可達270萬千瓦時，每年可節(jié)約標準煤約821.97噸，并減少多種有害氣體和廢氣排放；上海浦東國際機場利用機場圍界外側(cè)閑置土地等資源進行光伏發(fā)電，總裝機容量為13.6兆瓦，年均發(fā)電量約1500萬千瓦時，可實現(xiàn)二氧化碳減排8352噸；重慶江北國際機場規(guī)劃建設(shè)28萬平方米分布式光伏發(fā)電項目，項目建成后預(yù)計年發(fā)電量達2400萬千瓦時，約占整個機場年用電總量的10%，有望實現(xiàn)每年減少碳排放約2萬噸。
新能源擺渡車、新能源客梯車、新能源行李牽引車……近年來，越來越多的新能源車輛出現(xiàn)在機場場內(nèi)。2015年3月，民航局啟動機場地面特種車輛“油改電”專項試點工作，北京首都國際機場、成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、長沙黃花國際機場、哈爾濱太平國際機場、廈門高崎國際機場作為機場地面特種車輛“油改電”的首批試點單位，積極探索提升機場電氣化水平。
在“油改電”項目實施之前，地面特種車輛、設(shè)備消耗的汽油、柴油約占機場總能耗的13%，是機場耗能與排放的重要源頭之一。通過“油改電”項目，各機場將區(qū)域內(nèi)運行的牽引車、客梯車、擺渡車等特種車輛逐步更換為以電能驅(qū)動的新能源車輛，不僅有利于促進行業(yè)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排，更有助于提高民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。
新能源客梯車（記者王藝超/攝）
除了光伏項目和“油改電”項目，各機場也在因地制宜、積極探索可持續(xù)發(fā)展的新路徑。今年4月，國家發(fā)改委公布了《綠色低碳先進技術(shù)示范項目清單（第二批）》，太原武宿國際機場和昆明長水國際機場赫然在列。
在太原武宿零碳機場示范項目中，采光儲直柔技術(shù)、多能互補綜合利用技術(shù)、能碳智慧管理技術(shù)等可滿足約100萬平方米建筑供熱需求、70萬平方米建筑供冷需求，每年可再生能源發(fā)電量約1億千瓦時；昆明長水國際機場的近零碳改擴建工程項目依托分布式光伏、空氣源熱泵、智能雙向充電樁多元儲能系統(tǒng)，可實現(xiàn)航站樓環(huán)境根據(jù)旅客需求精準調(diào)整、飛行區(qū)全面態(tài)勢感知下的高效運行，每年可再生能源發(fā)電量達2億千瓦時，相當于每年減少碳排放約11萬噸。
在杭州蕭山國際機場，智慧能源管控平臺可實時采集空調(diào)、照明、電梯等設(shè)備的能耗數(shù)據(jù)，運用人工智能算法優(yōu)化運行策略；作為全球空港樹立節(jié)水標桿的“海綿機場”，北京大興國際機場采用透水鋪裝、雨水花園等設(shè)施，可將雨水處理后用于綠化灌溉、道路清洗；海南博鰲機場已實現(xiàn)航站樓內(nèi)一次性塑料制品“零使用”，改用可降解餐具、布袋等替代產(chǎn)品。這些新技術(shù)和新舉措，讓機場向著資源集約、環(huán)境友好、低碳運行的方向不斷發(fā)展，不僅符合新時代民航高質(zhì)量發(fā)展要求，也讓“美好出行”的愿景愈加觸手可及。
綠色出行 不斷拓展可持續(xù)發(fā)展版圖
如今，無紙化出行已經(jīng)成為航空出行的“標配”。
“告別紙質(zhì)行程單，為環(huán)保和便捷點贊！”在民航旅客運輸服務(wù)領(lǐng)域推廣使用電子發(fā)票的新聞下，一位網(wǎng)友這樣評論道。這一革新舉措意味著旅客告別了紙質(zhì)客票行程單，擁有更加綠色、便捷、高效的出行與報銷體驗。
除了在訂票、選座、值機、自助行李托運等出行場景中嵌入無紙化出行服務(wù)，帶動旅客共同參與綠色飛行和航空出行中的低碳行動也十分重要。
圍繞減少飛機上的餐食浪費，東航線上選餐服務(wù)融入了綠色飛行理念。通過精準控量和科技溯源技術(shù)，東航實現(xiàn)了機上餐食的“按需備餐”，大幅減少了餐食浪費。同時，數(shù)字化管理貫穿餐食制作、配送上機等全流程，不僅保障了食品安全，更為航空產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型注入了新動力。
使用可降解材質(zhì)制作的東航機上供應(yīng)品（東航供圖）
在技術(shù)的支撐下，旅客的飛行之旅也有了更多“綠色選擇”。例如，國航推出“凈享飛行”綠色出行產(chǎn)品，在旅客綠色出行消費、綠色行為習(xí)慣培養(yǎng)等方面提供積極助力。該項目以“綠色、低碳、環(huán)保”為主題，包含“凈享飛行低碳行”與“凈享飛行生態(tài)行”兩個綠色出行子產(chǎn)品。其中，“凈享飛行低碳行”致力于為旅客搭建低碳出行的碳抵消平臺，旅客可通過支付里程或資金的方式抵消所乘航班的碳排放，項目收入將被用于植樹造林等碳減排項目；“凈享飛行生態(tài)行”則側(cè)重生物多樣性保護，旅客可參加環(huán)保承諾、每日任務(wù)、環(huán)保問答等活動，將收集到的獎勵投入到長江生態(tài)保護公益活動中，為減少碳排放貢獻力量。
為踐行可持續(xù)發(fā)展理念，廈航面向星鷺用戶、白鷺會員推出了綠色賬戶公益項目。旅客在廈航App、微信公眾號、微信小程序等平臺上開通綠色賬戶后，可通過完成輕裝出行、自帶水杯、無紙化值機、環(huán)保用餐等任務(wù)獲取相應(yīng)的“綠色能量”。例如，無托運行李的旅客可以獲得50克“綠色能量”，托運行李小于10公斤的旅客可以獲得20克“綠色能量”，選擇在廈航平臺上在線值機的旅客可以獲得50克“綠色能量”……這些“綠色能量”可以用來兌換種植樹苗，支持騰格里沙漠鎖邊林種植以及遼寧碳匯造林項目，讓更多旅客參與美麗中國植樹造林行動。
為推動民航無紙化出行，航旅縱橫推出了“綠色出行合伙人”活動，即使用電子登機牌乘機的旅客可以領(lǐng)取專屬出行優(yōu)惠。此前，航旅縱橫作為電子客票登機服務(wù)供應(yīng)商，助力無紙化便捷通關(guān)服務(wù)在200多個機場落地，有效幫助旅客節(jié)省機場排隊時間，助力行業(yè)節(jié)能減排。“十四五”期間，通過減少紙張的打印和使用，航旅縱橫的無紙化出行服務(wù)預(yù)計將為航空公司和機場節(jié)約超過4億元的紙張費用及其他設(shè)施設(shè)備費用，全行業(yè)可有效減少碳排放約30075噸。
從《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》首次將“兩山”理念全面融入行業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計以來，越來越多使用清潔能源的星級“雙碳機場”建成在中國大地上，越來越多應(yīng)用綠色技術(shù)的民航客機穿梭于祖國藍天之中……
站在新的歷史起點上，中國民航堅持以“兩山”理念為指引，堅定走綠色發(fā)展之路。在為旅客帶來更多便捷、高效的低碳出行選擇同時，也為全球民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻“中國智慧”和“中國方案”。（中國民航報 記者張人尹）
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