近日，某供應商飛行計劃系統(tǒng)突發(fā)故障，導致使用該系統(tǒng)的航企無法編制航班飛行計劃，事件引發(fā)各方高度關注。長期以來，計算機飛行計劃系統(tǒng)都高度依賴國外企業(yè)。在此背景下，為保障航班運行信息安全，實現(xiàn)關鍵領域自主可控，中宇航信航空科技有限公司持續(xù)推動民航核心系統(tǒng)開發(fā)。其研發(fā)的EasyGo飛行計劃系統(tǒng)獲得2021年度中國航空運輸協(xié)會民航科學技術(shù)獎二等獎。日前，經(jīng)過嚴格基準測試，東航?jīng)Q定引進該飛行計劃系統(tǒng)。
研發(fā)新一代計算機飛行計劃系統(tǒng)勢在必行
長期以來，飛行計劃系統(tǒng)被視為航空運行系統(tǒng)“皇冠上的明珠”。想要推動該系統(tǒng)研發(fā)有兩個難點，一是計算機飛行計劃的引擎必須高效、穩(wěn)定、準確，二是編制飛行計劃所需要的數(shù)據(jù)必須具備完整性、準確性。
飛行計劃計算涉及的數(shù)據(jù)既廣泛又復雜，并對及時性、準確性、完整性有極高要求。而飛行計劃系統(tǒng)的準確性、穩(wěn)定性、可靠性與飛行安全、運行成本、航班正常、旅客舒適度息息相關，對航班運行十分重要。
由于該技術(shù)長期依賴國外企業(yè)，過去10多年間，中國企業(yè)自主研發(fā)的飛行計劃系統(tǒng)一直處于攻堅階段。這不僅意味著在成本上我國航企每年要支付數(shù)億元服務費用，也對運行安全的自主可控造成困擾。
縱觀民用航空發(fā)展歷程，在行業(yè)發(fā)展初期，從國外引進飛行計劃系統(tǒng)曾對推動民航業(yè)發(fā)展起到一定作用。然而，隨著時間的推移，這些系統(tǒng)開始處于后繼乏力的狀態(tài)。由于開發(fā)時間較早，國外的飛行計劃系統(tǒng)多為上世紀八九十年代產(chǎn)品，其在功能上往往存在一定滯后性和單一性，在客戶個性化需求滿足方面也并不理想。更重要的是，這些系統(tǒng)很難與其他運行系統(tǒng)和數(shù)據(jù)進行集成。由此帶來的結(jié)果是，在編制飛行計劃時，航空公司不得不面臨維護數(shù)據(jù)缺失、系統(tǒng)集成度不高等挑戰(zhàn)。
當前，我國民航正處在加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新階段。以智慧塑造民航全新未來，自主研發(fā)新一代計算機飛行計劃系統(tǒng)勢在必行、迫在眉睫。
一步一個腳印打好自主創(chuàng)新攻堅戰(zhàn)
近年來，民航局高度重視智慧民航建設，相繼出臺了一系列推動智慧民航建設的政策、指南，給勇于進行核心系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)提供了寶貴的發(fā)展機會。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進，以數(shù)字化、智能化、綠色化為代表的新技術(shù)正在加快與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合。作為中宇航信航空科技有限公司總經(jīng)理，田曉東擁有30多年大型航空公司運行經(jīng)驗。在他看來，民航業(yè)未來一定需要更先進、更可靠、更智慧的飛行計劃系統(tǒng)。“我們必須搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機遇，利用云計算、大數(shù)據(jù)、微服務的技術(shù)突破，與國內(nèi)航空公司和行業(yè)合作伙伴一起，建設符合我國民航發(fā)展的高度智慧化、集成化的飛行計劃系統(tǒng)和運行數(shù)據(jù)管理平臺。”
早在7年前，從踏上自主創(chuàng)新之路開始，田曉東的目標是就是對標國際一流企業(yè)，采用先進的技術(shù)平臺，研發(fā)出自主可控的計算機飛行計劃系統(tǒng)。近年來，在疫情沖擊、技術(shù)封鎖、資金緊張、行業(yè)發(fā)展受限等不利因素影響下，田曉東經(jīng)常聽到各種質(zhì)疑——耗費如此多的人力、物力、財力進行自主創(chuàng)新，有機會嗎？值得嗎？
“路雖遠行則將至，事雖難做則必成——這是一份抹不掉的情懷”。田曉東告訴記者，自己一直想利用專業(yè)知識做點兒有意義的事情，“辦成了將是一件了不起的事”。事實上，民營企業(yè)自主創(chuàng)新壓力巨大。在研發(fā)階段，即便多年沒有收入，田曉東也從未想過放棄。多年來，公司將在其他領域賺到的數(shù)千萬元利潤全部投入飛行計劃系統(tǒng)的研發(fā)中。
解決了資金問題，還需要應對技術(shù)挑戰(zhàn)。面對核心技術(shù)被封鎖，算法復雜，數(shù)據(jù)種類繁多、數(shù)量巨大等困難，中宇航信組建了一支熟悉民航運行業(yè)務的算法研發(fā)團隊，充分了解航企對飛行計劃系統(tǒng)的實際需求，潛心研究、集智攻關，誓與難題“磕到底”。
七年磨一劍。2021年7月，中宇航信正式發(fā)布第一版EasyGo飛行計劃系統(tǒng)，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關注。2022年8月9日，中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司首席科學家、C919飛機總設計師吳光輝院士和專家組經(jīng)過深入細致的現(xiàn)場考察、咨詢、交流，給出了鑒定結(jié)果：“中宇航信的飛行計劃產(chǎn)品架構(gòu)和算法先進，運行大數(shù)據(jù)完整，系統(tǒng)集成度高。產(chǎn)品自動化功能全面，實用性強，且完全自主可控。其云服務、本地化、單機保密版本部署方式更加靈活，可進行模塊化定制，對飛機制造商和航空公司來說非常實用。這是一款由業(yè)務團隊主導開發(fā)，貼近用戶需求和習慣的飛行計劃系統(tǒng)。”
EasyGo系統(tǒng)編制的飛行計劃
據(jù)悉，EasyGo飛行計劃系統(tǒng)采用云計算和微服務架構(gòu)，集成了全球氣象數(shù)據(jù)、導航數(shù)據(jù)、飛機性能、北斗及GPS數(shù)據(jù)、障礙物數(shù)據(jù)等，能有效避開限制危險區(qū)域和危險天氣，可自動完成最大起飛重量、燃油費和飛越航路費、二氧化碳排放量等計算，還能提供飛行剖面、航線分析報告、特殊機場航線手冊等信息。同時，該系統(tǒng)還可與電子飛行包（EFB）、空地通信、飛行跟蹤、配載平衡、機組管理、動態(tài)管理、機務維修系統(tǒng)進行無縫隙集成。憑借全面的功能，該系統(tǒng)不僅適用于航空公司，也適用于飛機制造商、運營商等主體。
“系統(tǒng)、數(shù)據(jù)集成和系統(tǒng)維護、升級迭代一直是研發(fā)飛行計劃產(chǎn)品的難點和痛點。EasyGo飛行計劃系統(tǒng)的優(yōu)勢在于部署靈活，可以進行航空公司本地部署、云部署、單機保密版本部署，支持中文、英文多種語言，并能及時提供項目實施、技術(shù)支持、學習培訓等本地化服務。”在評審會上，一位專家如是說。
迎難而上攀登科技高峰
安全是民航業(yè)的生命線，容不得半點差錯。
為了確保運行安全，今年1月19日，經(jīng)過反復比較、嚴格篩選，東航與中宇航信簽署了國產(chǎn)飛行計劃服務合作協(xié)議，引入EasyGo飛行計劃系統(tǒng)。據(jù)悉，此次合作共涉及中國東航股份公司及其6家子公司，可為近800架飛機提供相應服務。
值得一提的是，通過此次合作，EasyGo飛行計劃系統(tǒng)還將為全球首架商業(yè)運營的C919客機和ARJ21客機提供主用飛行計劃服務。國產(chǎn)大飛機配備國產(chǎn)飛行計劃系統(tǒng)，此舉標志著我國在核心飛行計劃計算和航路自動規(guī)劃等方面取得了關鍵技術(shù)的新突破。
EasyGo系統(tǒng)界面
目前，中宇航信已經(jīng)與國內(nèi)外12家航空公司簽署了備份協(xié)議，累計完成了360多萬份備份和主用真實場景下的飛行計劃服務。“龐大的數(shù)據(jù)積累和實驗給予了我們使用的信心和底氣。從對比結(jié)果來看，中宇航信研發(fā)的產(chǎn)品與國外主流系統(tǒng)的準確性、穩(wěn)定性持平，但計算速度更快，同時在國內(nèi)氣象、情報數(shù)據(jù)完整性以及國內(nèi)航線計算準確性、系統(tǒng)集成度和自動化程度方面更高。”一位航空公司的資深運控專家表示。
從追趕到并行超越，中宇航信創(chuàng)新的腳步從未停歇。通過不斷打磨、迭代、完善、優(yōu)化升級，該飛行計劃系統(tǒng)在相關部門、單位和企業(yè)的支持下已經(jīng)初步建成了基于運行大數(shù)據(jù)、公有云或私有云的計算、移動平臺，制訂了可復制、可推廣的基于SAAS架構(gòu)飛行計劃服務的解決方案。通過空地通信網(wǎng)絡和機場區(qū)域5G專網(wǎng)，該系統(tǒng)將逐步推動實現(xiàn)空地互聯(lián)，與電子飛行包、DCL數(shù)字化放行、數(shù)字化和可視化航行通告放行包PIB、性能計算和基于AMDB融合智慧運行場景不斷融合。除民航運行場景外，該飛行計劃引擎和路徑規(guī)劃引擎還可在航海等場景中發(fā)揮重要作用。
作為“中國智造”產(chǎn)品，中宇航信的飛行計劃產(chǎn)品開始走出國門、走向世界。近日，巴基斯坦航空、安曼航空以及東南亞部分航空公司對EasyGo飛行計劃系統(tǒng)表現(xiàn)出了濃厚興趣，雙方進行了深入交流和深度測試，此舉也將為全球民航安全運行輸出正能量，為民航智慧化轉(zhuǎn)型注入新活力。
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